McLaren Mercedes: 1. Februar 2012
McLaren scheint den Anfang der Präsentationen zu machen. Das britische Team wird laut den Medien am 1. Februar 2012 den neuen Chrom-Pfeil der Öffentlichkeit präsentieren. Somit wird der neue Dienstwagen von Jenson Button und Lewis Hamilton pünktlich zu den Testfahrten vom 7. bis 9. Februar in Jerez zur Verfügung stehen.

Scuderia Ferrari: 3. Februar 2012
Laut dem Ferrari-Präsidenten Luca di Montezemolo wird der neue Ferrari vier Tage vor dem ersten Saison-Schlagabtausch in Jerez der Öffentlichkeit vorgestellt. Der Teamchef Stefano Domenicali bestätigte gegenüber ´Autosport.com´ den Termin nochmals.

Red Bull Racing: 5. Februar 2012
Sebastian Vettels neue ´Kinky Kylie´ wird voraussichtlich am 5. Februar erstmals den Medien präsentiert. Im Vorjahr hatte man den Red Bull erst im Rahmen der Testfahrten enthüllt. In diesem Jahr scheint man sich diesbezüglich umorientiert zu haben. Laut einem Bericht von ´auto motor und sport´ bekommt Mark Webber in diesem Jahr den Vorzug das Roll-Out am 7. Februar zu absolvieren.

Lotus F1 Team (ehem. Lotus Renault F1): 6. Februar 2012
Lotus setzt derzeit alle Hebel in Bewegung das neue Auto für die bevorstehende Saison vor den ersten Tests zu präsentieren. Demnach rechnet man am 6. Februar mit der Vorstellung des neuen Dienstfahrzeuges von Kimi Räikkönen und Romain Grosjean.

Sauber F1 Team: 6. Februar 2012
Sauber wird sein neues Gefährt für die Saison 2012 einen Tag vor dem Beginn der Testfahrten in Jerez vorstellen. Die neue Bezeichnung des Schweizer Autos C31 wird pünktlich zu den Testfahrten für Kamui Kobayashi und Sergio Perez bereit stehen.

Williams F1 Team: 7. Februar 2012
Am 7. Februar 2012 soll Williams neue Hoffnung der Öffentlichkeit präsentiert werden, allerdings noch nicht in der finalen Form, denn beim letzten Test vor dem Saisonstart Anfang März will Williams mit einem größeren Update-Paket den Boliden vervollständigen.

Bei AMG Mercedes F1, sowie Sahara Force India, Caterham, HRT F1 Team und Marussia F1 Team stehen noch keine detaillierten Termine fest, allerdings ist davon auszugehen, dass der Großteil der Teams die Autos im Rahmen der ersten Testfahrten in Jerez präsentieren wird.

Quelle (Speed Magazin)

Wenn BERND MAYLÄNDER auf die Strecke fährt, dann ist Gefahr in Verzug. Seit über einem Jahrzehnt sitzt der 40-jährige Schorndorfer hinterm Steuer des Formel1-Safety Cars. Er ist damit – zumindest, wenn er fährt – immer der Pilot mit den meisten Führungsrunden und hält damit sogar Top-Piloten wie SEBASTIAN VETTEL im Zaum.

Nico begann mit sechs Jahren in Spanien – die Familie war dorthin ausgewandert – mit dem Kart fahren und wurde dabei durch Hans-Joachim Stuck gefördert. Schon früh zeigte sich sein großes Talent, mit acht Jahren bestritt er sein erstes Rennen und mit zehn konnte er bereits den ersten Sieg erringen. Er stieg daraufhin im spanischen und europäischen Kartsport immer weiter auf, bis er mit 17 nach Deutschland zurückkehrte. 2008 wurde er Vizemeister in der Formel ADAC, 2009 wechselte er in die Formel 3 und konnte sich in dieser Saison 6 Podiumsplätze und einen Sieg sichern. Aufgrund seiner hervorragenden Leistungen wurde er in die Speed Academy der Deutschen Post aufgenommen und war voll Zuversicht für seine Zukunft als Rennfahrer. Leider sollte es aber anders kommen: 2010 wechselte er in den Formel 3 ATS Cup, fuhr das erste Rennen und gewann es auf Anhieb. Dann drehte sein Sponsor jedoch den Geldhahn zu. Seitdem ist er keine großen Rennen mehr gefahren, nur noch ein wenig Kart. Außerdem durfte er im vergangenen Winter schon einmal einen 911 GT3 Cup testen. Nico arbeitet momentan an einem neuen Konzept für seine Zukunft im Motorsport und ist bereits mit einigen Sponsoren in Kontakt.

Seine Meinung zum GT3 Cup: “Ein Wagen der Formel 3 ist deutlich direkter und anspruchsvoller zu fahren, trotzdem macht der GT3 Cup nicht weniger Spaß. Als Fahrer muss man sich jedoch vor allem an die leichte Vorderachse und die Bremsen gewöhnen, beides führt dazu, dass das Fahrzeug sehr leicht blockiert auf den Vorderrädern. Auch sind die maximalen Kurvengeschwindigkeiten aufgrund des deutlich geringeren Abtriebs beim GT3 Cup nicht zu vergleichen mit denen der Formel-Fahrzeuge. Mich fasziniert jedoch wie sehr der GT3 Cup arbeitet, währenddessen man beim Formel-Fahrzeug oft in einen Automatismus verfällt und nicht mehr aktiv über das Fahren nachdenkt.”

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